從(cong) 宋畫看宋人的造船技術有多牛掰

作者：吳鉤

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時間：孔子二五六八年歲次丁酉閏六月初四日甲寅

       　 耶穌2017年7月26日

還是先展開《清明上河圖》，來看張擇端捕捉到的緊張一幕：一艘客貨兩(liang) 用船欲通過虹橋，高聳的桅杆眼看就要撞上橋梁，橋上的行人都驚呼起來，水手們(men) 趕緊將桅杆橫放下來。

（正在通過虹橋的船隻）

這艘船艦顯然使用了“可眠桅”的技術。所謂可眠桅，即桅杆底座裝有轉軸，可以隨時將桅杆豎起或放倒。它的細部構件，可以在另一幅宋畫——郭忠恕的《雪霽江行圖》（台北故宮博物院藏）看得更加清楚：

（《雪霽江行圖》中的可眠桅）

據沈括《夢溪筆談》的記載，中國人還將可眠桅的技術傳(chuan) 授給了高麗(li) 海商：“嘉祐中，蘇州昆山縣海上，有一船桅折，風飄抵岸。船中有三十餘(yu) 人，衣冠如唐人，係紅鞓角帶，短皂布衫。見人皆慟哭，語方不可曉。試令書(shu) 字，字亦不可讀。行則相綴如雁行。”原來他們(men) 是高麗(li) 屯羅島人，在航海時因大風吹折桅杆，隨洋流漂到昆山海岸。昆山知縣韓正彥“召其人，犒以酒食”，又“使人為(wei) 其治桅，桅舊植船木上，不可動，工人為(wei) 之造轉軸，教其起倒之法。其人又喜，復捧首而囅(chan) ”。

宋代的大型商船通常都由一個(ge) 複雜的多桅帆裝置來提供動力：“大檣高十丈，頭檣高八丈，風正則張布帆五十幅；稍偏則用利篷左右翼張，以便風勢；大檣之巔，更加小帆十幅，謂之‘野狐帆’，風息則用之”。這種複式桅帆技術，能夠利用不同方向吹來的風：“風有八麵，唯當頭不可行”，其他方向的風都可以用來驅動船隻前行。不過進入汴河，由於(yu) 接近城市，船隻擁擠，航行速度不可以太快，所以《清明上河圖》上的船都卸下布帆，放倒桅杆，改用拉纖，或者用櫓。

宋船的船舵也設計得非常高明，使用的是升降舵與(yu) 平衡舵。平衡舵指將舵杆軸線略往舵葉中間靠攏，減小轉舵力矩，操作起來更省力。升降舵則指舵葉上裝有舵鏈，可根據吃水線深淺來確定舵位高低，水淺將船舵拉高，水深將舵降下。有些航海巨艦，甚至設有“正舵大小二等，隨水淺深更易”。

（升降舵與(yu) 平衡舵）

在船舵正上方的船尾，設有舵樓，是舵工操作船舵的工作室。操控船舵的舵柄叫做“關(guan) 門棒”，“欲船北，（關(guan) 門棒）則南向捩轉。欲船南，則北向捩轉”。這個(ge) 控製行船方向的裝置，我們(men) 也可以從(cong) 郭忠恕《雪霽江行圖》中看得清清楚楚：

（《雪霽江行圖》中的舵樓）

宋代的大船還普遍采用了“水密隔艙”結構，《馬可波羅行紀》描述了13世紀“印度諸島”大船的水密隔艙：“若幹最大船舶有內(nei) 艙到十三所，互以厚板隔之，其用在防海險，如船體(ti) 觸礁或觸餓鯨而海水滲入之事。其事常見，蓋夜行破浪之時，附近之鯨見水起白沫，以為(wei) 有食可取，奮起觸船，常將船身某處破裂也。至是水由破處浸入，流入船艙，水手發現船身破處，立將浸水艙中貨物徙於(yu) 鄰艙，蓋諸艙之壁嵌隔甚堅，水不能透，然後修理破處，複將徙出貨物運回艙中”。

意大利商人馬可•波羅所說的“印度諸島”船隻，實際上是南海中的中國商船。可惜《清明上河圖》與(yu) 《雪霽江行圖》都未繪出水密隔艙，不過，宋船的水密隔艙技術已為(wei) 出土的南宋商船實物所證實，如泉州後渚港出土的宋船，用十二道艙板分隔成十三個(ge) 船艙，艙壁的水密程度非常高。有人說，如果當年“泰坦尼克號”采用了水密隔艙技術，碰撞冰川後就不至於(yu) 沉沒。

責任編輯：柳君